|
Przetwórstwo materiałów pozyskanych z demontażu samochodów. Środki smarowe (oleje) |
|
W Polsce aktualny poziom zużycia Å›rodków smarowych jest rzÄ™du 400 tyÅ› ton/rok, przy czym zużycie olejów przez eksploatowane silniki i przekÅ‚adnie wszelkiego rodzaju samochodów stanowi ok. 50% tej iloÅ›ci. UdziaÅ‚ ten bÄ™dzie w przyszÅ‚oÅ›ci rósÅ‚ z uwagi na szybsze tempo rozwoju motoryzacji w porównaniu z rozwojem dziaÅ‚alnoÅ›ci przemysÅ‚owej w ogóle. Niestety, stan techniczny aktualnie eksploatowanego w Polsce taboru samochodowego powoduje, że wskaźniki zużycia olejów smarowych sÄ… stosunkowo wysokie, natomiast wskaźniki odzysku przepracowanych olejów smarowych bardzo niskie. Na stan dzisiejszy przetwórstwu podlega jedynie ok. 40 % olejów przepracowanych, a przecież z uwagi na skÅ‚ad chemiczny sÄ… one zakwalifikowane do odpadów niebezpiecznych, powinny zatem być zbierane i wykorzystywane jako surowce wtórne. |
|
Czytaj całość
|
|
Projekt dyrektywy dotyczącej odpadów pochodzących z wyeksploatowanych pojazdów. |
|
Projekt Dyrektywy dotyczÄ…cej odpadów pochodzÄ…cych z wyeksploatowanych pojazdów opublikowano w lipcu 1997 roku. Dyrektywa ma miÄ™dzy innymi na celu rozwiÄ…zanie problemu porzuconych wraków samochodowych. Wprowadza ona obowiÄ…zek przekazywania wyeksploatowanych pojazdów do wtórnej obróbki i wykorzystania, przetwórstwa lub odzyskania użytecznych skÅ‚adników i elementów. Zgodnie z projektem ostateczny wÅ‚aÅ›ciciel samochodu po to, by wyrejestrować samochód z krajowego rejestru pojazdów, musiaÅ‚by uzyskać zaÅ›wiadczenie o zÅ‚omowaniu i wykazać, że pojazd zostaÅ‚ dostarczony od upoważnionego zakÅ‚adu w celu dalszej obróbki. Producenci bÄ™dÄ… również odpowiadać za eliminacjÄ™ substancji szkodliwych, a także bÄ™dÄ… zobowiÄ…zani do budowy pojazdów z materiaÅ‚ów, które można Å‚atwiej przetworzyć. |
|
Czytaj całość
|
|
Zwiększona odpowiedzialność producenta ? instrument polityki zorientowanej na wyrób |
|
Polityka zapobiegania powstawaniu odpadów nie może ograniczać siÄ™ do etapu wytwarzania odpadów przez sam wyrób, ale powinna być uwzglÄ™dniona już przy zaÅ‚ożeniach wstÄ™pnych i projekcie wyrobu, a dalej – jego produkcji, eksploatacji, zwrotowi oraz wtórnemu wykorzystaniu i przetworzeniu.
|
|
Czytaj całość
|
|
|
Potrzeba nowego spojrzenia na politykÄ™ gospodarki odpadami |
|
PiÄ…ty program dziaÅ‚aÅ„ na rzecz ochrony Å›rodowiska obejmujÄ…cy lata 1993-2000 dowodzi zmiany w kierunkach polityki unii Europejskiej. Podczas gdy jeszcze w latach 80 gÅ‚ównym wyzwaniem byÅ‚o wytworzenie rynku wewnÄ™trznego, w latach 90 celem staÅ‚o siÄ™ pogodzenie wymogów handlu i ochrony Å›rodowiska. PiÄ…ty program nadaÅ‚ miÄ™dzy innymi pierwszeÅ„stwo walce z zanieczyszczeniem Å›rodowiska i zapobieganiu wytwarzania odpadów poprzez zastosowanie zasady odpowiedzialnoÅ›ci producenta i odpowiedzialnoÅ›ci wspólnej lub odpowiedzialnoÅ›ci producenta.
|
|
Czytaj całość
|
|
|
Prawne uwarunkowania recyklingu samochodów przeznaczonych do likwidacji |
|
Jest to najtrudniejszy problem do rozwiÄ…zania, gdyż wymaga wielu uzgodnieÅ„ na poziomie rzÄ…dowym i parlamentarnym poszczególnych krajów. IstniejÄ…ce w różnych krajach prawa dotyczÄ…ce ochrony Å›rodowiska – zwiÄ…zane z przeróbkÄ… i utylizacjÄ… oraz skażeniem używanymi pÅ‚ynami - sÄ… bardzo trudne, różne i czÄ™sto niespójne. Wszystkie one wiążą siÄ™ z problematykÄ… recyklingu samochodów przeznaczonych do likwidacji, ale nie zawsze dotyczÄ… jej bezpoÅ›rednio. Tak np. sprawa odpowiedzialnoÅ›ci za powstaÅ‚e odpady w postaci porzuconych samochodów i obowiÄ…zek ich wyrejestrowana i przekazywania do recyklingu nigdzie nie jest do koÅ„ca zaÅ‚atwiony. W żadnym kraju UE nie ma dokumentu kompleksowo regulujÄ…cego sprawy zwiÄ…zane z recyklingiem samochodów.
|
|
Czytaj całość
|
|
|
|
«« start « poprz. 1 2 3 4 5 nast. » koniec »»
|
| Pozycje :: 33 - 41 z 41 |
