W Polsce aktualny poziom zużycia środków smarowych jest rzędu 400 tyś ton/rok, przy czym zużycie olejów przez eksploatowane silniki i przekładnie wszelkiego rodzaju samochodów stanowi ok. 50% tej ilości. Udział ten będzie w przyszłości rósł z uwagi na szybsze tempo rozwoju motoryzacji w porównaniu z rozwojem działalności przemysłowej w ogóle. Niestety, stan techniczny aktualnie eksploatowanego w Polsce taboru samochodowego  powoduje, że wskaźniki zużycia olejów smarowych są stosunkowo wysokie, natomiast wskaźniki odzysku przepracowanych olejów smarowych bardzo niskie. Na stan dzisiejszy przetwórstwu podlega jedynie ok. 40 % olejów przepracowanych, a przecież z uwagi na skład chemiczny są one zakwalifikowane do odpadów niebezpiecznych, powinny zatem być zbierane i wykorzystywane jako surowce wtórne.

         Projekt Dyrektywy  dotyczącej odpadów pochodzących z wyeksploatowanych pojazdów opublikowano w lipcu 1997 roku. Dyrektywa ma między innymi na celu rozwiązanie problemu porzuconych wraków samochodowych. Wprowadza ona obowiązek przekazywania wyeksploatowanych pojazdów do wtórnej obróbki i wykorzystania, przetwórstwa lub odzyskania użytecznych składników i elementów. Zgodnie z projektem ostateczny właściciel samochodu po to, by wyrejestrować samochód z krajowego rejestru pojazdów, musiałby uzyskać zaświadczenie o złomowaniu i wykazać, że pojazd został dostarczony od upoważnionego zakładu w celu dalszej obróbki. Producenci będą również odpowiadać za eliminację substancji szkodliwych, a także będą zobowiązani do budowy pojazdów z materiałów, które można łatwiej przetworzyć.

Polityka zapobiegania powstawaniu odpadów nie może ograniczać się do etapu wytwarzania odpadów przez sam wyrób, ale powinna być uwzględniona już przy założeniach wstępnych i projekcie wyrobu, a dalej – jego produkcji, eksploatacji, zwrotowi oraz wtórnemu wykorzystaniu i przetworzeniu.

            Piąty program działań na rzecz ochrony środowiska obejmujący lata 1993-2000 dowodzi zmiany w kierunkach polityki unii Europejskiej. Podczas gdy jeszcze w latach 80 głównym wyzwaniem było wytworzenie rynku wewnętrznego, w latach 90 celem stało się pogodzenie wymogów handlu i ochrony środowiska. Piąty program nadał między innymi pierwszeństwo walce z zanieczyszczeniem środowiska i zapobieganiu wytwarzania odpadów poprzez zastosowanie zasady odpowiedzialności producenta i odpowiedzialności wspólnej lub odpowiedzialności producenta.