|
Recyklační systémy ve vybraných zemích Evropské unie. Německ |
|
|
|
Auto recyklačního systému v Německu je nejvíce rozvinutý systém v Evropě. Návrh a vývoj systému koncept pochází z počátku devadesátých let dvacátého e. Na rozdíl od jiných zemí, klíčovou roli v rozvoji systému, ve hře demontáž Německu a spolupracujících firem, které se zabývají prodejem náhradních dílů.
Auto recyklačního systému v Německu je nejvíce rozvinutý systém v Evropě. Návrh a vývoj systému koncept pochází z počátku devadesátých let dvacátého e. Na rozdíl od jiných zemí, klíčovou roli v rozvoji systému, ve hře demontáž Německu a spolupracujících firem, které se zabývají prodejem náhradních dílů.
Demontáž v Německu nejsou organizovány v síti a pracovat bez vzájemných vazeb. V uplynulých letech, několik změn na vývoj konceptu recyklace. A konečně, v roce 1996 vytvořila systém založený na již v provozu 42 malých a velkých podniků, které dobrovolně stowarzyszyły v širokém slova smyslu, opatření přijatá v Německu, je zavedení směrnic, a to zejména [1.11], trvat na hluboké, demontáže, využití a součásti a re-seznámit je prodat.
Německý systém recyklace konci-na-life funguje ve své současné podobě, byl postaven v roce 2002. Vyžaduje, aby výrobci vzít zpět opotřebené jejich značku vozidla z poslední registrovaný vlastník. Poslední majitel nemá nést náklady na recyklaci automobilů, s výjimkou konkrétně zjištěných případů zaznamenaných v příslušném pořadí. Výrobci si vytvořili svou vlastní síť skladování a demontujących-life vozidel.
Za účelem snížení dopravy a zpracování regionálních recyklačních center byly vytvořeny - jeden příklad je vozidlo Recyklační středisko v Eisenhüttenstadt. Ve středu byl umístěn v Braniborsku, obchodní cesta spojující západní a východní Evropy, což vede k Rotterdamu přes Berlín a Varšavu do Moskvy (hlavní tepna komunikace mezi zeměmi Evropské unie a východní Evropy). Region je strategické umístění umožňuje přístup k největším německém trhu - Berlín a snadno kontakt s trhy východní Evropy.
V souladu s politikou, koncepce rozvoje se zaměřením na myšlence, že decentralizovaná síť demontáž starých automobilů bylo spojeno s centralizované zpracování zbytkového orgánů a cenné materiály z demontáže vozidel.
Základní jednotky centra jsou:
- Decentralizovanou síť demontáž starých automobilů;
- Místní síť recyklace
- Centrální zpracování vybraných automobilových dílů a sestav.
Reverzní logistika model s decentralizovaným demontáž a zpracování v zařízeních nacházejících se v blízkosti centra se ukázalo být (ve studii vedené IPA), realistické a konkurenční řešení pro přepracování starých automobilů. S ohledem na současné a předpokládané stavu recyklace starých automobilů v příštích letech a při zohlednění stávající infrastruktury, která začala zpracování postupy a procesy pro re-použití dílů a materiálů vytvořit velmi dobrou příležitostí pro rozvoj střediska v Eisenhüttenstadt.
Německých výrobců, vytvořit síť využití nabízených zahraniční auto výrobci náhradních dílů především z Koreje a Japonska, významná schopnost regenerovat se části svých vozů. V Německu, přibližně 300.000 vozidel ročně vyřazen vůz značky: Daewoo, Nissan, Honda, Isuzu, Kia a další.
Představují asi 40% z předpokládané centru zpracování. Zvláštní zájem je spojené se značkou Daewoo, jejichž podíl na polském automobilovém trhu je více než 20%.
Současná poptávka po službách pro recyklaci jednotlivých materiálů centrum otevírá možnost recyklovat odpad z východu, zejména v západních polských provincií.
Spolupráce mezi polskými podniky a jejich recyklaci Center v Eisenhüttenstadt se očekává především v následujících oblastech:
- Sběr, třídění a přepravu materiálů pro zpracování v Eisenhüttenstadt
- Realizace labour-intensive procesy, tj. demontáž a úklid v Polsku (s cílem snížit náklady na recyklaci). |
