|
Przetwórstwo materiałów pozyskanych z demontażu samochodów. Płyny chłodnicze i hamulcowe. |
|
|
|
|
Aucune traduction disponible
W Polsce produkuje siÄ™ rocznie ok. 5 tyÅ› ton pÅ‚ynów hamulcowych oraz 15-20 tyÅ› ton pÅ‚ynów chÅ‚odniczych. Aktualna ilość importu tych pÅ‚ynów jest nieustalona. Nie mniej jednak z tych danych wynika, że znaczne iloÅ›ci produktów organicznych zanieczyszczajÄ… infrastrukturÄ™. |
|
Lire la suite...
|
|
|
Przetwórstwo materiałów pozyskanych z demontażu samochodów. Środki smarowe (oleje) |
|
|
|
|
Aucune traduction disponible
W Polsce aktualny poziom zużycia Å›rodków smarowych jest rzÄ™du 400 tyÅ› ton/rok, przy czym zużycie olejów przez eksploatowane silniki i przekÅ‚adnie wszelkiego rodzaju samochodów stanowi ok. 50% tej iloÅ›ci. UdziaÅ‚ ten bÄ™dzie w przyszÅ‚oÅ›ci rósÅ‚ z uwagi na szybsze tempo rozwoju motoryzacji w porównaniu z rozwojem dziaÅ‚alnoÅ›ci przemysÅ‚owej w ogóle. Niestety, stan techniczny aktualnie eksploatowanego w Polsce taboru samochodowego powoduje, że wskaźniki zużycia olejów smarowych sÄ… stosunkowo wysokie, natomiast wskaźniki odzysku przepracowanych olejów smarowych bardzo niskie. Na stan dzisiejszy przetwórstwu podlega jedynie ok. 40 % olejów przepracowanych, a przecież z uwagi na skÅ‚ad chemiczny sÄ… one zakwalifikowane do odpadów niebezpiecznych, powinny zatem być zbierane i wykorzystywane jako surowce wtórne. |
|
Lire la suite...
|
|
|
Projekt dyrektywy dotyczącej odpadów pochodzących z wyeksploatowanych pojazdów. |
|
|
|
|
Aucune traduction disponible
Projekt Dyrektywy dotyczÄ…cej odpadów pochodzÄ…cych z wyeksploatowanych pojazdów opublikowano w lipcu 1997 roku. Dyrektywa ma miÄ™dzy innymi na celu rozwiÄ…zanie problemu porzuconych wraków samochodowych. Wprowadza ona obowiÄ…zek przekazywania wyeksploatowanych pojazdów do wtórnej obróbki i wykorzystania, przetwórstwa lub odzyskania użytecznych skÅ‚adników i elementów. Zgodnie z projektem ostateczny wÅ‚aÅ›ciciel samochodu po to, by wyrejestrować samochód z krajowego rejestru pojazdów, musiaÅ‚by uzyskać zaÅ›wiadczenie o zÅ‚omowaniu i wykazać, że pojazd zostaÅ‚ dostarczony od upoważnionego zakÅ‚adu w celu dalszej obróbki. Producenci bÄ™dÄ… również odpowiadać za eliminacjÄ™ substancji szkodliwych, a także bÄ™dÄ… zobowiÄ…zani do budowy pojazdów z materiaÅ‚ów, które można Å‚atwiej przetworzyć. |
|
Lire la suite...
|
|
|
Zwiększona odpowiedzialność producenta ? instrument polityki zorientowanej na wyrób |
|
|
|
|
Aucune traduction disponible
Polityka zapobiegania powstawaniu odpadów nie może ograniczać siÄ™ do etapu wytwarzania odpadów przez sam wyrób, ale powinna być uwzglÄ™dniona już przy zaÅ‚ożeniach wstÄ™pnych i projekcie wyrobu, a dalej – jego produkcji, eksploatacji, zwrotowi oraz wtórnemu wykorzystaniu i przetworzeniu.
|
|
Lire la suite...
|
|
|
Potrzeba nowego spojrzenia na politykÄ™ gospodarki odpadami |
|
|
|
|
Aucune traduction disponible
PiÄ…ty program dziaÅ‚aÅ„ na rzecz ochrony Å›rodowiska obejmujÄ…cy lata 1993-2000 dowodzi zmiany w kierunkach polityki unii Europejskiej. Podczas gdy jeszcze w latach 80 gÅ‚ównym wyzwaniem byÅ‚o wytworzenie rynku wewnÄ™trznego, w latach 90 celem staÅ‚o siÄ™ pogodzenie wymogów handlu i ochrony Å›rodowiska. PiÄ…ty program nadaÅ‚ miÄ™dzy innymi pierwszeÅ„stwo walce z zanieczyszczeniem Å›rodowiska i zapobieganiu wytwarzania odpadów poprzez zastosowanie zasady odpowiedzialnoÅ›ci producenta i odpowiedzialnoÅ›ci wspólnej lub odpowiedzialnoÅ›ci producenta.
|
|
Lire la suite...
|
|
|
|
<< Début < Précédente 1 2 3 4 5 Suivante > Fin >>
|
| Résultats 33 - 41 sur 42 |
